Het echte effect van maximum snelheid reductie

U wilt weten wat een verlaging van de snelheid op onze snelwegen nu werkelijk kan opleveren. Dat wordt al gauw een vrij wetenschappelijk verhaal.

Als je dit per auto bekijkt dan is er voor de uitstoot van CO2 zeker een besparing; de uitstoot hiervan is nagenoeg rechtevenredig met het brandstofverbruik.
Een afname van 130 naar 120 km/h staat gelijk aan 4% besparing en van 130 naar 100 km/h voor 15%  (bron: TNO).

Als je naar het totale wegverkeer kijkt, dan zullen er aan de ene kant auto's zijn die nu al niet harder dan 100km/h reden. Daar valt dus niets te besparen.
Aan de andere kant zal het verbruik van de "hardrijders" nog wel hoger zijn, want je kan, zeker in Nederland, vaak niet lang een hoge snelheid aanhouden en moet er worden geaccelereerd om deze weer te bereiken. Met anticiperen valt dit effect te verminderen maar continu zo hard mogelijk rijden kan het brandstofverbruik (en daarmee de CO2 uitstoot) behoorlijk laten toenemen.

Als je het aandeel van uitstoot door licht verkeer (6,7%) vermenigvuldigt met de eerder genoemde 15% (het verschil tussen 130 en 100 km/h bij constante snelheid) dan zou de besparing 1% zijn. Niet veel op zichzelf, hoewel alle kleine beetjes natuurlijk helpen en dit maar één van de maatregelen zou kunnen zijn. Wel zou je kunnen stellen dat een vrij kleine groep voor extra vervuiling zorgt die in het drukke Nederlandse verkeer voor vrij weinig tijdwinst zorgt. Of dit dan een schijnmaatregel is zal een ieder voor zich moeten bepalen.

Bovenstaande geldt alleen voor de CO2 uitstoot. Voor andere uitlaatgassen kan er een heel ander beeld zijn. Maar in principe geldt wel; hoe meer brandstof er verbruikt wordt, des te meer uitlaatgassen zullen er zijn.